自民國67年起，忠孝西路因為車流量及公車流量大，被台北市政府列為禁行機車路段。而「安全」則是幾十年來，政府透過各種手段，限制機車路權的理由。但誠如司法院釋字第699號所說：人民有隨時前往他方或停留一定處所的行動自由，是受到憲法保障的，行動自由的概念，也應涵蓋駕駛汽車或使用其他交通工具的自由。而限制機車路權，也就干預了人的行動範圍，政府當然要拿出充分理由。換句話說，行動自由並非不能限制，而是我們必須檢視政府的干預是否合理。
在討論政府對機車族的干預合理與否，自然就必須用科學與統計等實際數據來做評估，但臺灣的交通治理環境因為長期參雜過多政治因素、不重視交通科學的專業判斷、交通的數據資訊不透明，諸多緣由均使得交通專業無法累積，如何使台灣的交通環境越來越好，需要大家持續的監督與關注。道路安全與交通平權的議題近年來關注度持續上升，但是否能夠在選舉結束後繼續受到重視，讓臺灣的交通環境日漸進步，除了仰賴我國中央與地方執政者的後續作為，更需要大家對交通議題的關注與討論。
撰文 ★ 蔡瑋軒 律師
